保护海洋
舱底水处理
每一艘船（无论是集装箱船、油船还是货船）都会产生舱底水，如何处置就成为一个大问题。IMO（国际海事组织）规定，只有当舱底水中的残留含油量低于 15 ppm 时，才能将舱底水排放到海里。GEA 的 BilgeMaster 不单能满足这个限制值，并且还有很大的余量。同时还可以将分离过程中回收的油用于各种用途。
每一艘船（无论是集装箱船、油船还是货船）都会产生舱底水，如何处置就成为一个大问题。IMO（国际海事组织）规定，只有当舱底水中的残留含油量低于 15 ppm 时，才能将舱底水排放到海里。GEA 的 BilgeMaster 不单能满足这个限制值，并且还有很大的余量。同时还可以将分离过程中回收的油用于各种用途。
舱底水包含以下几类物质：泄漏的海水、冷却水、燃油和润滑油，对沉降物和污渣罐进行脱水的产物，各种清洗过程排出的水，以及烟尘和污垢的颗粒。IMO 监管条例规定，必须先对这种复杂性混合物进行有效的处理，使其残留的含油量低于 15 ppm，然后才能合法地排放到海里。但是，使用传统的静态分离技术无法经济高效地将污染程度减至最低。
解决方案就是 GEA BilgeMaster 系统。该系统的分离机每小时可以处理 200 至 7000 升舱底水，即使在标准版中，也能将残留的油含量降低到法定最小值以下。在处理正常的舱底水，残留的油含量在排出的清水中为 10 至 12 ppm。附加装置可将油含量降低到 < 5 ppm，这样实际上就是将清水排放到海里了。
这种油-水分离系统的经济效益在于投资回报快。从分离过程中回收出来的油可以重复使用，例如作为燃油。回收的润滑油可用作锅炉燃油。此外，该系统还可以自我清洁，它是为无人监督运行而设计的，这样就无需额外的操作人员。而另一方面，其他替代方法（例如使用沉降罐或过滤的静态分离法）需要经常进行高成本的手动清洗，或者需要更换过滤元件。此外，还经常需要使用化学品，这不仅费用高昂，而且随后会危害环境。