3 mars 2025
Pre2Fuel : Prêt à prendre son envol
Le monde est prêt pour la décarbonation du secteur des transports. Les poids-lourds et l’aviation attendent encore les progrès effectués dans le transport ferroviaire de passagers et les véhicules particuliers. Grâce à GEA Pre2Fuel, ce changement arrive. Ce processus novateur est une avancée de taille dans le prétraitement des biocarburants tels que les huiles végétales hydrotraitées (HVO) et les carburants d’aviation durables (CAD). En éliminant le processus de blanchissement, les fabricants bénéficient d’économies potentielles substantielles : plus de 50 % de coûts d’exploitation en moins et jusqu’à 12 % d’émissions de CO<sub>2</sub> toujours en moins. Plongeons dans le monde de la technologie Pre2Fuel qui prend son envol.
D’où partons-nous ? Le biodiesel (B7), 7 % de biodiesel mélangés à un diesel conventionnel, est déjà largement utilisé. Il fait partie de la première génération de biocarburants. Avec les huiles végétales hydrotraitées (HVO) et les carburants d’aviation durables (CAD), nous entrons dans la seconde génération de biocarburants. Julian Poll, Chef de produit commercial de la branche Renouvelables chez GEA, nous illustre le process et les avantages : « Un avantage majeur de ces carburants est que ce sont des carburants d’appoint. Cela signifie que le HVO peut être utilisé à 100 % dans les moteurs diesel existants, par exemple dans les moteurs employés dans le transport ferroviaire ou maritime, sans requérir de nouvelles technologies de moteurs. Simultanément, le CAD est entièrement compatible avec le kérosène Jet A-1 et peut être mélangé dans les turbines des aéronefs sans aucune modification. Il peut même être mélangé sans aucun problème avec du kérosène d’origine fossile dans les dépôts de carburant des aéroports. À l’heure où les aéronefs fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène relèvent encore du domaine du rêve, le CAD est actuellement la solution disponible la plus durable. »
Des déchets générateurs de valeur : comprendre les HVO et les CAD
Les biocarburants du futur seront obtenus à partir de déchets tels que les huiles de cuisson, les graisses animales issues du processus de rendu (catégorie 1-3), les effluents de moulin à huile de palme et d’autres huiles végétales non comestibles telles que celle de carinata. Le défi : Si les matières premières sont souvent de piètre qualité et fortement contaminées, les produits finis n’en doivent pas moins répondre à des normes de pureté très élevées, qui dépassent même dans certains cas celles de l’industrie alimentaire.
Tout sauf de la petite friture : Les huiles de cuisson usagées et les autres huiles et graisses résiduelles sont des matières premières idéales pour les HVO et les CAD.
Un autre facteur important est la collecte des huiles de cuisson usagées, qui doit être efficace. Les entreprises qui ont de grosses flottes de poids-lourds s’appuient sur un système de collecte décentralisé, et passent d’un restaurant à l’autre pour collecter les huiles de friture usagées et les traiter ultérieurement. En Autriche, des stations de conteneurs sont également utilisées pour faciliter la collecte des huiles de cuisson usagées pour la production de HVO.
Pour les transformateurs, il est essentiel que le prétraitement permette de se conformer avec fiabilité au cahier des charges, et ce, quelles que soient les matières premières qui sont traitées ou mélangées ensemble. « Nous appelons cela le mélange », dit Poll. « Les processeurs reçoivent une grande variété de matières premières de différentes qualités, et le prétraitement doit être en mesure de les gérer. Nous avons effectué des tests très fouillés, dont voici les résultats : Quelles que soient les matières premières testées, qu’elles soient pures ou mélangées, dans tous les cas le Pre2Fuel GEA a été meilleur que le processus traditionnel pour ce qui est de la réduction du phosphore et des métaux. »
Pre2Fuel gère même les matières premières les plus difficiles, des huiles de cuisson usagées aux graisses animales, avec une efficacité, une flexibilité et une pureté maximales.
Julian Poll
Chef de produit commercial de la branche Renouvelables chez GEA
GEA Pre2Fuel répond à une demande croissante
Selon le Règlement ReFuelEU Aviation, 70 % des carburants d’aviation consommés en Europe devront être du carburant d’aviation durable (CAD) d’ici 2050, avec un objectif intermédiaire de 6 % d’ici 2030. Ces objectifs ambitieux nous amènent à poser la question suivante : Comment peut-on produire des biocarburants de manière plus efficace et plus durable ? « La clé d’un process optimisé est un prétraitement novateur utilisant le process Pre2Fuel de GEA. Alors que l’argile de blanchiment est encore utilisée dans le processus traditionnel, cet élément coûteux et désastreux pour l’environnement est maintenant complètement éliminé, » explique J. Poll.Au-revoir l’argile de blanchiment, bonjour les économies de coûts
L’approche de Pre2Fuel consiste à purifier les matières premières de manière si complète lors de la deuxième étape que la troisième, le blanchiment, en devient inutile. Cela se solde par des économies de coûts de jusqu’à 50 % en prétraitement, puis que vous n’avez plus à acheter d’argile de blanchiment, à la manipuler avec soin et à la mettre au rebut.La deuxième étape après la filtration du PE (polyéthylène) est le dégommage, qui a également été optimisé par les experts de GEA, et ce, à deux niveaux clés. « Premièrement en termes de pureté, avec une teneur en phosphore et métaux résiduels nettement plus basse et, deuxièmement, en termes d’efficacité, avec des pertes d’huile réduites, » dit J. Poll. Éliminer la phase de blanchiment nocive pour l’environnement se solde en sus par une réduction de jusqu’à 12 % des émissions de CO₂eq. Les résultats de GEA ont été scientifiquement validés par des tests complets, y compris par TÜV Rheinland. « Tous ceux qui utilisent notre processus ont l’assurance de pouvoir traiter des matières premières de qualité de départ inférieure de manière durable et efficace, » ajoute-il.
Il est temps de passer à l’échelle industrielle
Un premier pas dans la cour des grands a été fait : la première installation de GEA Pre2Fuel va être réalisée en Asie. « Les installations les plus grandes ont un volume de traitement de 600 tonnes par jour. C’est pour nous une priorité absolue car vu la sophistication du processus, rien ne saurait être plus convaincant qu’une référence client au niveau du marché mondial. Nous pensons donc que la demande va être très dynamique, notre équipe Pre2Fuel est prête et attend, » assure J. Poll. Pour replacer les choses dans leur contexte, il y a actuellement près de 86 installations à travers le monde qui produisent du CAD et du HVO en utilisant différents procédés. 262 installations supplémentaires sont prévues d’ici 2031. Si l’on considère les énormes avantages de Pre2Fuel par rapport au processus traditionnel, le potentiel de cette solution GEA est énorme.
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