3 de março de 2025
pre2fuel: Liberado para decolagem
O mundo está pronto para a descarbonização no setor de transportes. Os caminhões de carga pesada e a aviação estão atrasados em relação aos ganhos obtidos com trens de passageiros e veículos pessoais. Graças ao GEA Pre2Fuel, essa mudança está próxima. O processo inovador representa um marco no pré-tratamento de biocombustíveis, como óleo vegetal hidrotratado (HVO) e o combustível de aviação sustentável (SAF). Eliminando o processo de clareamento, os fabricantes se beneficiam de um potencial de economia significativo: custos operacionais mais de 50% menores e até 12% menos emissões de CO2. Vamos mergulhar no mundo dessa tecnologia Pre2Fuel em ascensão.
De onde estamos partindo? Biodiesel com uma mistura de 7% (B7) já é amplamente utilizado. Ele pertence à primeira geração de biocombustíveis. Com o HVO e o SAF, passamos para a segunda geração de biocombustíveis. Julian Poll, Gerente de Produto para Vendas na Business Line Renewables da GEA, explica o processo e as vantagens: "Uma grande vantagem desses combustíveis é o fato de serem os chamados combustíveis drop-in. Isso significa que o HVO pode ser usado 100% em motores a diesel existentes, por exemplo, em motores do transporte ferroviário ou marítimos, sem a necessidade de novas tecnologias de motor. Ao mesmo tempo, o SAF é totalmente compatível com o querosene Jet A-1 convencional e pode ser misturado às turbinas das aeronaves sem nenhuma modificação. Ele pode até mesmo ser misturado com querosene fóssil nos depósitos de combustível dos aeroportos sem nenhum problema. Como as aeronaves movidas a eletricidade e hidrogênio ainda são sonhos do futuro, o SAF é atualmente a solução mais sustentável disponível”.
Do desperdício ao valor - entendendo o HVO e o SAF
Os biocombustíveis do futuro serão obtidos a partir de produtos residuais, como óleo de cozinha usado, gorduras animais de processos de renderização (categoria 1-3), efluentes de usinas de óleo de palma e óleos vegetais não comestíveis, como o de carinata. O desafio: Embora as matérias-primas muitas vezes sejam de baixa qualidade e altamente contaminadas, os produtos finais devem atender aos mais altos padrões de pureza - em alguns casos, até mesmo excedendo os do setor alimentício.
O peixe pequeno nada insignificante: Os óleos de cozinha usados e outras sobras de óleos e gorduras são a matéria-prima perfeita para HVO e SAF.
Outro fator importante é a coleta eficiente de óleos de cozinha usados. As empresas com grandes frotas de caminhões dependem de um sistema de coleta descentralizado, indo de restaurante em restaurante para coletar óleos de fritura usados para processamento posterior. Na Áustria, as estações de contêineres também são usadas para facilitar a coleta de óleo de cozinha usado para a produção de HVO.
Para os processadores, é essencial que o pré-tratamento atinja de forma confiável as especificações exigidas, independentemente de quais matérias-primas estejam sendo processadas ou misturadas. "Chamamos isso de blending", diz Poll. "Os processadores recebem uma grande variedade de matérias-primas de diferentes qualidades, e o pré-tratamento deve ser capaz de lidar com elas. Testamos tudo exaustivamente. Nossos resultados: Não importa qual matéria-prima testamos, pura ou misturada - em qualquer caso, o GEA Pre2Fuel foi melhor do que o processo convencional em termos de redução de fósforo e metal".
O Pre2Fuel domina até mesmo as matérias-primas mais desafiadoras, desde óleos de cozinha usados até gorduras animais, com o máximo de eficiência, flexibilidade e pureza.
Julian Poll
Gerente de Produto para Vendas na Business Line Renewables da GEA
O Pre2Fuel da GEA atende à crescente demanda
De acordo com o Regulamento de Aviação ReFuelEU, 70% do combustível de aviação consumido na Europa deve ser o SAF até 2050, com uma meta intermediária de 6% até 2030. Essas metas ambiciosas levantam a questão: Como os biocombustíveis podem ser produzidos de forma mais eficiente e sustentável? "A chave para um processo otimizado é o pré-tratamento inovador usando o processo Pre2Fuel da GEA. Embora a argila clarificante ainda seja usada no processo convencional, esse fator de custo e desvantagem ambiental agora foi completamente eliminado", explica Poll.Adeus argila clarificante, bem-vinda economia de custos
A abordagem do Pre2Fuel é purificar as matérias-primas de forma tão completa no segundo estágio que o terceiro estágio, o clareamento, não seja mais necessário. Isso resulta em uma economia de custos de até 50% no pré-tratamento, já que a compra, o manuseio seguro e o descarte da argila clarificante não são mais necessários.O segundo estágio após a filtragem do PE (polietileno) é a degomagem, que foi otimizada pelos especialistas da GEA em duas áreas principais. "Em primeiro lugar, em termos de pureza - com teores significativamente mais baixos de fósforo residual e de metais - e, em segundo lugar, em termos de eficiência - com perdas reduzidas de óleo", diz Poll. A eliminação do estágio de clareamento prejudicial ao meio-ambiente também significa uma redução de até 12% nas emissões de CO₂eq. Os resultados da GEA foram validados cientificamente por testes extensivos, inclusive pela TÜV Rheinland. "Quem quer que seja que utilize nosso processo pode confiar na capacidade de processar matérias-primas de qualidade inicial inferior de forma sustentável e eficiente", acrescenta.
Hora de escalonar
O primeiro passo para o grande avanço foi dado - a primeira instalação do GEA Pre2Fuel será montada na Ásia. "As plantas maiores têm um volume de processamento de 600 toneladas por dia. Essa é uma prioridade máxima para nós, pois, por mais sofisticado que seja o processo, nada é mais convincente do que uma referência do cliente em nível de mercado mundial. Esperamos que a demanda seja altamente dinâmica como resultado - nossa equipe Pre2Fuel está pronta e aguardando", assegura Poll. Para colocar as coisas em perspectiva: atualmente, há cerca de 86 plantas em todo o mundo que produzem SAF e HVO usando diferentes processos. Outras 262 usinas estão planejadas até 2031. Considerando os enormes benefícios do Pre2Fuel em comparação com o processo convencional, há um enorme potencial para essa solução da GEA.
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