تعزيز الاقتصاد الدائري في مجال الشحن

قد تعتقد أن المطارات وموانئ الشحن بمثابة بنية تحتية غير مؤثرة، والتي تعمل على تسهيل حركة الأشخاص والبضائع ليس إلا. ولكن، في الواقع، تتنافس مراكز النقل هذه بنشاط لجذب الأعمال من شركات النقل. في قطاع الشحن، تتميز الموانئ الأكثر نجاحًا بمعدلات تحويل البضائع، والاتصال متعدد الوسائط، والأتمتة، والرقمنة، والأسعار التنافسية للوقود والخدمات الأخرى.

ملاذ آمن للنفايات البحرية الزيتية

اليوم، تتوقع شركات الشحن أيضًا من الموانئ تقديم خدمات بيئية لمساعدتها على الامتثال للأنظمة التي تتزايد صرامتها. ومن بين الخدمات الحيوية، لدينا مرافق استقبال الموانئ (PRFs)، التي تتلقى النفايات الناتجة عن السفن وتعالجها وتتخلص منها تخلصًا آمنًا. وباعتبارها إجراءً رئيسيًا للحد من التلوث البحري، تلعب مرافق معالجة مياه الصرف الصحي دورًا حيويًا في منع التصريفات غير القانونية لماء محرك السفينة والحمأة، مما يضمن استيفاء السفن لالتزاماتها المتعلقة بقوانين التلوث البحري الدولية، والتي يشار إليها في الصناعة باسم "MARPOL".

وهذا ليس بالأمر الهين. تصل سفن الشحن عادةً إلى الميناء محملةً بكميات كبيرة من ماء محرك السفينة (خليط من الزيت والماء ومواد ملوثة أخرى)، والحمأة (بقايا ثقيلة من عمليات تنقية الوقود)، وغير ذلك من الزيوت المستعملة. يتم إنتاج ما يقرب من 2.5 مليون طن متري من النفايات الزيتية سنويًا على مستوى العالم، وتتعامل الموانئ الأوروبية مع أكثر من مليون طن متري من تلك السوائل التي يصعب إعادة تدويرها سنويًا.

في ميناء بيرايوس باليونان، والذي يحتل المرتبة الخامسة بين موانئ الحاويات الأوروبية الكبرى اعتبارًا من عام 2024، يدير المركز البيئي اليوناني (HEC) منشأة متطورة لإدارة النفايات تتخصص في معالجة نفايات البترول الناتجة عن السفن. يتميز HEC في إدارة حمأة الزيت من خلال نهجه الاقتصادي الدائري، مع التركيز على استعادة الهيدروكربون وتحويل النفايات إلى وقود. 

تحول أجهزة الفصل والتصفية من GEA المشكلة إلى مورد ثمين

في مشروع من مرحلتين يعود تاريخه إلى عام 2015، كلف HEC شركة PanMarine & Industrial Services Ltd.، الوكيل والموزع الرسمي لـ GEA في اليونان، بالتعامل مع معالجة الطرد المركزي للمستحلبات، وهي خطوة رئيسية في عملية معالجة الزيت المستعمل متعددة المراحل والتي تنطوي على روابط يصعب كسرها بين الهيدروكربونات والماء. وشمل هذا تصميمًا مفصَّلًا للعملية، وتوريد جميع المعدات، والإشراف على التركيب والبدء والتشغيل، بالإضافة إلى الدعم الفني لما بعد البيع – أولًا، لمصفاة GEA ثلاثية الطور (في عام 2015)، وبعد ذلك، لمصفاة GEA ثنائية الطور واثنين من فاصلات OSE 80 (في عام 2018). 

يتحدث فانجيليس دوسيس، مالك ومدير PanMarine، عن أحد التحديات الأساسية المرتبطة بمعالجة النفايات الزيتية. ويقول: "تحتوي الأحمال المسلَّمة إلى المنشآت من السفن على تركيبات مختلفة باستمرار من الماء، والملح، والزيوت والمواد الصلبة. وبالتالي، لا يوجد منتج قياسي". وكما يوضح دوسيس، الوسط نفسه قابل للانفجار لأن النفط الخام يحتوي على أجزاء خفيفة – الجزيئات الأصغر ذات نقاط الغليان المنخفضة المستخدمة في صنع البنزين أو غاز الطهي على سبيل المثال – وهي سامة بسبب وجود كبريتيد الهيدروجين. وما يزيد صعوبة التحدي، أن عملية الفصل صعبة بسبب الفارق الصغير جدًا في الكثافة بين وقود الزيت الثقيل والماء. ويقول دوسيس: "نتعامل مع هذا الأمر باستخدام خبرتنا الخاصة، إلى جانب ثروة الخبرة التي تتمتع بها GEA، وأجهزة تنقية المياه عالية الجودة". "أفخر شخصيًا بكوني جزءًا من الفريق الذي صمم هذا النظام وجعله يعمل."

من جانب GEA، لدينا ماركوس أرندت، مدير مبيعات المنتجات للزيت والغاز والطاقة. يقول أرندت: "معالجة نفايات البترول هذه تتطلب أجهزة طرد مركزي عالية الكفاءة، وجوًا من النيتروجين للتحكم في خطر الانفجار، ومعالجة مسبقة جيدة عند درجات حرارة تصل إلى 100 درجة مئوية لتقليل اللزوجة بأمان". "في الوقت نفسه، يجب استخدام مزيلات المستحلبات أو البوليمرات نظرًا لتمتع الماء والزيت بروابط قوية. ولكي يتسنى للمصافي وعملاء الوقود البديل استخدام الزيت المسترد، يتعين علينا الالتزام بالقيم القصوى المسموح بها لمحتوى الماء في الزيت." 

تبدأ العملية باستخدام أجهزة الطرد المركزي التي تفصل معظم المواد الصلبة. وفي الخطوة الثانية، مرحلة الزيت، الذي يظل به محتوى ماء متبقٍ وجسيمات صلبة دقيقة، حيث يُمرر الزيت من خلال فاصل الصقل. تحسِّن أجهزة فصل الزيت عن الماء العملية تحسينًا كبيرًا من خلال إزالة الماء الزائد، مما يقلل من تكاليف التخلص منه ويحسِّن جودة الزيت المسترد. 

يقول أرندت: "من الضروري أن يكون لدينا آلة تتيح عملية معالجة متغيرة – وهذه واحدة من السمات الأكثر تميزًا في الدوارق التي نستخدمها في المشروع المشترك بين PanMarine وGEA في اليونان". "تتميز هذه الدوارق الخاصة بأنها مجهزة بالكامل بألواح توصيل وتشغيل لسهولة الإدماج في أي نظام. ويتم تجميعها مسبقًا واختبارها في مصنعنا، بسعة تتراوح من 1000 لتر في الساعة للإنتاج الصغير إلى 20,000 لتر في الساعة للمعالجة على نطاق واسع. هذه الحالة الخاصة تضمنت التصميم الكامل لمنشأة متوافقة مع MARPOL بالتعاون الوثيق مع PanMarine وHEC."

ما الذي يجعل تقنية الطرد المركزي من GEA جيدة جدًا؟ يوضح دوسيس ميزة GEA في هذا الجانب على النحو التالي: "هذه الآلة عبارة عن جهاز فصل عالي الكفاءة مع نطاق كبير من حيث السعة." ويضيف أرندت: "ثم هناك حقيقة مفادها أن أنظمة التحريك لهذه الدوارق تتمتع بنطاق تحكم واسع جدًا، مما ينتج عنه نطاق سرعة تفاضلية واسع بنفس القدر، الأمر الذي يجعلها مرنة جدًا ومثالية لمثل هذه التقلبات العالية في المنتجات."

ومن منظور بيئي، مزايا معالجة حمأة الزيت لا غبار عليها: تقوم الدوارق والفاصلات ذاتية التنظيف من GEA بفصل مخاليط الزيت التي يصعب التعامل معها إلى ماء ومواد صلبة وزيوت بالطريقة الأكثر ملاءمة للبيئة. يقول أرندت: "المعالجة تسمح باستخراج المواد الخام المطلوبة بفعالية أعلى. ويتم بعد ذلك توفير هذه الزيوت لعمليات السفينة كزيوت منفصلة ذات قيمة حرارية عالية، إما بشكل مباشر من قِبل شركة تتوافق مع MARPOL أو من خلال مصفاة محلية تقع في نهاية الدورة - مع خيار بيع الزيت كزيت وقود بتصريح خاص أيضًا. إعادة تدوير الزيت نوفر الموارد، وخاصةً الوقود الثقيل". "وهناك فائدة أيضًا فيما يتعلق بالماء: يمكن معالجة الطور المائي المنفصل في محطة معالجة الماء الموجودة في نهاية الدورة بطريقة تسمح بتصريفه بأمان في البيئة."

راحة البال وتوفير التكاليف لشركات الشحن

من خلال ضمان أقصى قدر من استعادة الزيت، تعمل هذه الأنظمة على تقليل كمية النفايات غير المعالَجة التي يتم التخلص منها، مما يجعل منشآت استقبال الموانئ أكثر جدوى اقتصاديًا لشركات الشحن. يقول دوسيس مقارنًا سعر HEC بالسعر الذي يتعين على الشركات دفعه للتخلص الآمن من النفايات دون معالجة: "من ناحية التكلفة بالنسبة لمالك السفينة، هناك إمكانية هائلة لتحقيق وفورات بسبب تكاليف التسليم المنخفضة انخفاضًا كبيرًا." وفي نهاية المطاف، تشكل الكفاءة العالية لتكنولوجيا الطرد المركزي التي تنتجها GEA مفتاحًا للحفاظ على انخفاض الرسوم – ونظافة مياه المحيطات. 

يقول دوسيس: "المهمة الأساسية لمرافق استقبال الميناء هي منع الإغراق غير القانوني والتأكد أن التخلص من النفايات متوافق مع MARPOL، ويمكن الوصول إليه ومُجدٍ اقتصاديًا لشركات الشحن". "إذا كانت الرسوم مرتفعة جدًا، فقد يدفع ذلك مشغلي الشحن إلى بدائل أرخص ولكنها أكثر خطورة مثل تفريغ النفايات في الموانئ ذات الإنفاذ الأضعف وسياسات التصريف غير المناسبة، مما يعرض النُظم البيئية للمحيطات للخطر." 

كان تركيب HEC في بيرايوس هو الأول في سلسلة Global Green Ports، وهي مجموعة مملوكة للقطاع الخاص قوامها شبكة ديناميكية من الشركات البيئية في مواقع استراتيجية، وهي اليونان، وألمانيا، وجبل طارق ومالطا. وتهدف المجموعة إلى توسيع البنية التحتية لحماية البيئة لكي تشمل الموانئ الخاضعة لتنظيم MARPOL في جميع أنحاء العالم.

تقول جورجيا ريبا، مديرة الأبحاث والتطوير في HEC: "نعالج حوالي 20 بالمائة من نفايات الزيت المنصوص عليها في MARPOL للاتحاد الأوروبي". "هذه مسؤولية ضخمة فضلًا عن كونها فرصة رائعة لتعزيز الصناعة البحرية تعزيزًا أكثر نظافة ودائرية. من خلال التعاون مع شركاء مثل GEA، نضمن صحة وسلامة كلٍّ من البيئة وفريقنا، بينما نحوّل أيضًا هذه النفايات إلى مصادر وقود قيّمة يمكن إعادة طرحها في السوق."