160 台分离机用于在 3E 级集装箱货船上处理重油和滑油

减少运输排放

A.P.穆勒-马士基集团

国际航运业正承受巨大压力。竞争异常激烈。环保海运和最低能耗海运的要求不仅是立法机构和各种航远组织的规定;由于降低成本的需求和实现环境友好替代运输方法的努力,这些要求也来自于航远公司内部。“绿色技术”是现今的规则,这可以通过现代造船业的所有领域进行跟踪。

3E 级货船在许多方面是最高水平的新发展。每艘船 400 米长、59 米宽、73 米高,可装载 18,000 个 20 尺集装箱。航运公司 A.P.穆勒-马士基集团计划使用这些集装箱货船在亚欧之间设立每日穿梭服务,以更高效地满足两大洲不断增长的贸易需求。吃水深度达到 14.5 米,这些货船已经可以使用欧洲的许多港口;但是,在美洲,尚没有港口能够容纳这样吃水深度的货船。

高能效和环保

Centrifuge - Separator OSE

为了建造 3E 级货船,负责施工的韩国 DSME (Daewoo) 造船厂已向 GEA 下了共计 160 台新型 GEA eagleclass 分离机的订单。它们将在马士基航运公司的 20 艘 3E 级集装箱货船上投入使用,这些集装箱货船将在 2013 年底和 2015 年之间下水。马士基因此与 GEA 达成了长期业务关系。

3E 代表规模经济、能源效率和环境改善。详细来说,这意味着:18,000 TEU 比之前最大的集装箱货船艾玛·马士基号要多装载 2500 个或 16% 的集装箱。与同样将在未来几年执行亚欧航线的其他集装箱货船相比,燃油消耗低 35%。3E 集装箱货船的碳排放比艾玛·马士基号低 20%——与亚欧航线集装箱货船的平均碳排放量相比,3E 集装箱货船低 50%。3E 级集装箱货船配备热回收系统,可回收多达 10% 的发动机能源。节约量相当于欧洲 5000 家庭的平均年消耗量。在每公吨货物 1 千瓦时的耗能下,这些货船可航行 184 公里;大型喷气式客机的对应性能仅为每公吨 0.5 公里。对于这种新型货船,这种低能耗由各种因素促成,包括采用降速理念的创新性驱动系统,可降速至 8.5 节。

不过,新亚欧航线“每日马士基”将设立新的守时和可靠性标准。货船预计将每天离开四个亚洲港口前往北欧三个港口,并且预计可保证 26 到 34 天的固定运输时间。这需要极为可靠的造船技术,重油和滑油处理也在其中扮演了极为重要的角色。并且,这家世界上最大的集装箱运输公司计划大幅降低新货船的集装箱运费。归功于其巨型船身,马士基认为每个集装箱的运输成本将节约 26%。

eagleclass 分离机将能耗降低 30%

用于重油和滑油处理的 eagleclass 分离机非常适合这一理念。它们通过 OSE 型设备多达 30% 的能源节约、较低的空间要求和更高的性价比为 3E 集装箱货船的效率和环保做出了贡献。借助 unitrolplus,它们能够全自动监视和控制燃油处理过程。这种新一代传感器可精确调节用于在排放过程前最终油置换的置换水添加量,从而进一步降低燃油损失、提高分离效率、减少排放工序并降低油渣罐负载。

即使在极端天气条件下也能保证分离效率的可靠性,这也正是满足该海运公司严格要求的要素。这是因为保证守时和可靠性对于新的马士基亚欧每日航线而言是绝对必要的。归功于分离效率的进一步提高带来的更高性能,OSE 型设备确保需要的船载分离机更少,意味着储存备件、维护工作以及所需空间都变得更少。因为相同备件可通用,OSE 型系列产品的标准化对于降低备件存货量也有所贡献。来自 GEA 的 eagleclass 分离机对于确保亚欧之间的新高速航线按计划运行做出了重要贡献。它们肯定不是极其复杂的造船过程中最弱的一环。

虽然订购了包括 OSE 80、OSE 20、OSE 10 和 OSE 5 在内的 160 台 OSE 分离机,但 A.P.穆勒-马士基集团并不是唯一依靠 GEA 技术的航运公司。相反,前九大集装箱货船公司均利用这一经过实践检验的技术来处理重油和滑油。

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