舱底水的处理

每一艘船(无论是集装箱船、油船还是货船)都会产生舱底水,如何处置就成为一个大问题。IMO(国际海事组织)规定,只有当舱底水中的残留含油量低于 15 ppm 时,才能将舱底水排放到海里。GEA 的 BilgeMaster 不单能满足这个限制值,并且还有很大的余量。同时还可以将分离过程中回收的油用于各种用途。

什么是舱底水?

舱底水包含以下几类物质:泄漏的海水、冷却水、燃油和润滑油,对沉降物和污渣罐进行脱水的产物,各种清洗过程排出的水,以及烟尘和污垢的颗粒。IMO 监管条例规定,必须先对这种复杂性混合物进行有效的处理,使其残留的含油量低于 15 ppm,然后才能合法地排放到海里。但是,使用传统的静态分离技术无法经济高效地将污染程度减至最低。

油含量可以 < 5 ppm

解决方案就是 GEA BilgeMaster 系统。该系统的分离机每小时可以处理 200 至 7000 升舱底水,即使在标准版中,也能将残留的油含量降低到法定最小值以下。在处理正常的舱底水,残留的油含量在排出的清水中为 10 至 12 ppm。附加装置可将油含量降低到 < 5 ppm,这样实际上就是将清水排放到海里了。

回收的油可以毫无困难地使用

这种油-水分离系统的经济效益在于投资回报快。从分离过程中回收出来的油可以重复使用,例如作为燃油。回收的润滑油可用作锅炉燃油。此外,该系统还可以自我清洁,它是为无人监督运行而设计的,这样就无需额外的操作人员。而另一方面,其他替代方法(例如使用沉降罐或过滤的静态分离法)需要经常进行高成本的手动清洗,或者需要更换过滤元件。此外,还经常需要使用化学品,这不仅费用高昂,而且随后会危害环境。