üç-E sınıfı konteyner gemilerinde ağır yakıt ve yağlama yağlarının arıtılması için 160 separatör

Taşımacılık emisyonlarının azaltılması

A.P. Møller – Mærsk A/S

Uluslararası taşımacılık endüstrisi, ağır baskı altındadır. Rekabet çok çetin. Taşımacılığın çevre-dostu olması ve minimum enerji tüketmesine yönelik talepler hem yasal otoriteler tarafından hem de geniş bir organizasyon yelpazesi tarafından belirtilmektedir; bu talepler, maliyet azaltma ve çevresel olarak uyumlu nakliye alternatif bulma ihtiyacına bağlı olarak sistemin içinden de gelmektedir. "Yeşil Teknoloji" bugünün revaçtaki siparişidir ve modern tersaneciliğin bütün alanlarında izlenebilir.

Üç-E sınıfı, bir çok şekilde yeni, üstün bir gelişmedir. Her gemi 400 metre uzunluğunda, 59 metre genişliğinde ve 73 metre yükseliğinde olacaktır ve 18.000 adet 20-fit konteyner yüklenebilecektir. Taşımacılık şirketi A.P. Møller-Mærsk, konteyner gemilerini Asya ve Avrupa arasında günlük mekik servisleri oluşturmak ve iki kıta arasında artan ticaret talebini daha etkili şekilde karşılamak için kullanmayı planlamaktadır. 14.5 Metrelik su alma derinlikleri ile gemiler, hali hazırda Avrupa'da çok sayıda limanı kullanmaktadır; ancak Amerika'da böyle bir kapasiteyi karşılayacak liman bulunmamaktadır.

Yüksek enerji verimliliği ve çevre dostu

Santrifüj - Separatör OSE

Üç-E sınıfı yapımı için görevlendirilen Kore'li DSME (Daewoo) tersanesi GEA'ya, yeni GEA eagleclass toplam 160 separatör için sipariş verdi. Bunlar, Mærsk Line için 2013 ile 2015 arasında tamamlanacak 20 adet üç-E konteyner gemisinde kullanılacaktır. Mærsk böylece GEA ile uzun vadeli bir iş ilişkisini başlatmış oldu. 

Üç-E, İngilizce'de ölçek ekonomisinin, enerji verimliliğinin ve çevre bakımından geliştirilmişliği temsil eder. Detaylı olarak açmak gerekirse: 18.000 TEU, 2500 konteyner veya daha önceden en büyük konteyner gemisi olan Emma Mærsk'tan yüzde 16 daha yüksek kapasite anlamına gelmektedir. Yakıt tüketimi, Asya-Avrupa hattı için önümüzdeki bir kaç yılda teslim edilecek diğer konteyner gemilerinden yüzde 35 daha düşüktür. Üç-E’nin karbon emisyonları da Emma Mærsk'tan yüzde 20 daha düşüktür - ortalama bir Asya-Avrupa konteyner gemisine göre de karbon emisyonları yüzde 50 daha azdır. Üç-E sınıfı, motor enerjisinin yüzde 10'una kadar geri kazanım sağlayan bir ısı geri kazanım sistemi ile donatılmıştır. Tasarruf, 5000 ortalama Avrupa evinin yıllık tüketimine karşılık gelmektedir. Navlunun tonu başına bir kilowatt ile gemi 184 kilometre yapmaktadır; buna karşılık gelen jumbo jet performansı ise ton başına sadece yarım kilometredir. Yeni kategori gemiler için bunun, 8.5 knot'a düşürülebilen azaltılmış hız konseptli devrimsel bir tahrik sistemi de dahil olmak üzere çeşitli etkenleri bulunmaktadır.

Her şey bir yana, yeni Asya-Avrupa rotası “Daily Mærsk”, dakiklik ve güvenilirlik bakımında yeni standartlar belirleyecek. Eski haftalık bağlantılar yerine gemilerin, her gün Asya'daki dört limandan, Kuzey Avrupa'daki üç limana gitmek üzere çıkması ve 26 ila 34 gün arasında sabit nakliye süresini garanti etmeleri beklenmektedir. Bunun için oldukça güvenilir bir tersanecilik gerekmekte olup, ağır yakıt ve yağlama yağı da oldukça önemli bir rol oynamaktadır. Ve dünyanın en büyük konteyner nakliye şirketi, konteyner navlununu yeni gemilerde, çok daha ucuz şekilde taşımayı amaçlıyor. Daha büyük boyutları sayesinde Mærsk, nakliye maliyetleri bakımından konteyner başına yüzde 26 tasarruf etmeyi düşünüyor.

eagleclass separatörler, enerji tüketimini yüzde 30 azaltıyor

Eagleclass ağır akar yakıt ve yağlama yağ arıtma separatörleri, bu konsepte mükemmel uyuyor. OSE tipinin yüzde 30'a kadar güç tüketimini azaltması, alan ihtiyacını küçültmesi ile Üç-E gemilerin verimliliğine ve çevre dostu olmasına katkıda bulunurken, paranın değerini arttırıyor. Unitrolplus sayesinde, yağ kontrol prosesini tam otomatik olarak izleyip kontrol edebiliyorlar. Bu yeni nesil sensörler, deşarj prosesinden önce nihai yağ deplasmanı için hassas miktarda deplasman suyunun eklenmesini düzenleyerek yağ kayıplarını daha da minimuma indirirken maksimum separasyon verimliliği ile birlikte daha az deşarj yapılmasını ve daha düşük çamur tankı yükleri oluşmasını sağlar.

Aşırı zorlu hava koşulları altında bile separasyon verimliliğinin güvenilirliği, nakliye şirketinin katı şartlarını hassas bir şekilde karşılayan bir faktördür. Çünkü dakiklik ve garantili güvenilirlik, yeni günlük Mærsk Asya-Avrupa rotası için kesinlikle gereklidir. Daha yüksek performansı ve daha da arttırılmış separasyon verimliliği ile OSE tipleri, güvertede daha az sayıda separatör gereksinimi sağlamaktadır, bu da daha az miktarda yedek parça envanteri, daha az bakım ve daha az alan gereksinimi anlamına gelmektedir. Aynı yedek parçaları kullanma imkanıyla OSE tip serisinin standartlaştırılması da ayrıca depoda tutulması gereken parça sayısının azaltılmasına katkıda bulunmaktadır. GEA'nın eagleclass separatörleri, Asya ve Avrupa arasındaki yeni yüksek hızlı rotanın tam da istenilen şekilde işlemesinin sağlanmasına önemli katkıda bulunuyor. Oldukça karmaşık gemi yapım zincirinde kesinlikle en zayıf halka olmayacaktır.

OSE 80, OSE 20, OSE 10 ve OSE 5 dahil olmak üzere 160 OSE ünitesi siparişi ile, A.P. Møller – Mærsk, GEA teknolojisine güvenen tek nakliye şirketi değildir. Aksine, en büyük dokuz konteyner gemisi işletmecileri, ağır yakıt ve yağlama yağının arıtılması için denenmiş ve test edilmiş teknolojiyi kullanmaktadır.

Geri