160 сепараторов для обработки тяжелого нефтяного топлива и смазочного масла на контейнеровозах класса triple-E

Снижение объемов вредных выбросов при морских перевозках

A.P. Møller – Mærsk A/S

Международная индустрия морских перевозок находится под серьезным давлением. Конкуренция растет. Требования к экологичности морских перевозок и снижению энергопотребления установлены не только органами власти и широким кругом организаций. Эти требования также являются собственными, поскольку их соблюдение необходимо для сокращения затрат, а также позволяет продвинуться в достижении экологичных альтернатив транспортировки. «Зеленые» технологии сегодня стоят на повестке дня, и это можно увидеть во всех областях современного судостроения.

Класс triple-E – это во многом новый уровень высших достижений. Длина каждого судна составит 400 метров, ширина – 59 метров, а высота – 73 метра. Оно может вмещать 18 000 двадцатифутовых контейнеров. Компания по организации перевозок A.P. Møller-Mærsk планирует использовать контейнеровозы для обеспечения ежедневных перевозок между Азией и Европой, чтобы эффективно удовлетворить растущий спрос на торговлю между азиатской и европейской частями континента С осадкой 14,5 метров суда уже могут входить в многочисленные порты Европы. Но в Америке еще нет ни одного порта, способного принять судно с такой осадкой.

Высокая энергоэффективность и экологичность

Centrifuge - Separator OSE

Для строительства судна класса triple-E корейская судостроительная компания DSME (Daewoo), выполняющая все работы по строительству, разместила заказ в компании GEA на 160 сепараторов нового класса eagleclass. Они будут использоваться на 20 контейнеровозах класса triple-E линии Mærsk, которые будут спущены на воду в период с конца 2013 года по 2015 год. Так компания Mærsk подчеркивает многолетнее сотрудничество с компанией GEA. 

Triple-E означает значительную экономию, энергоэффективность и повышенную экологичность. На деле это означает следующее: вместимость 18000 TEU – это 2500 контейнеров или на 16% выше, чем на контейнеровозе Emma Mærsk, считавшегося самым большим до появления нового. Потребление нефтяного топлива на 35% ниже, чем на других контейнеровозах, которые в ближайшие несколько лет также будут перевозить грузы по маршруту Азия – Европа. И выбросы углерода на судах класса triple-E на 20% ниже, чем на судне Emma Mærsk. А в сравнении со средними значениями контейнеровозов на маршруте Азия – Европа выбросы углерода ниже на 50%. Суда класса triple-E оснащены системой теплообменников, восстанавливающей до 10% энергии двигателя. Общая экономия сравнима с ежегодным потреблением энергии 5000 европейских домохозяйств. С одним киловатт-часом на тонну груза суда покрывают расстояние в 184 километра. Для сравнения, такой же показатель авиалайнера большой грузоподъемности "Джамбо"составляет всего полкилометра на тонну. Для новой категории судна это связано с несколькими факторами, включая революционную приводную систему с концепцией снижения скорости, которая может быть снижена до 8,5 узла.

Тем не менее, новый маршрут между Азией и Европой «Mærsk Daily» установит новые стандарты пунктуальности и надежности. Вместо еженедельных рейсов, как раньше, суда будут отправляться из четырех портов в Азии каждый день и направляться в три порта в северной Европе, что гарантирует фиксированное время транспортировки от 26 до 34 дней. Это требует самого надежного подхода к судостроению, в котором важная роль отводится системе обработки нефтяного топлива и смазочного масла. Кроме того, самая крупная в мире компания, осуществляющая грузовые морские перевозки, намеревается уменьшить стоимость перевозки контейнеров на новых судах. Учитывая большие размеры судна, компания Mærsk полагает, что экономия транспортных затрат составит 26% на контейнер.

Сепараторы eagleclass уменьшают потребление энергии на 30%

Сепараторы eagleclass для обработки тяжелого нефтяного топлива и смазочного масла превосходно вписываются в эту концепцию. Они вносят свой вклад в эффективность и экологичность судов класса triple-E, обеспечивая снижение потребления энергии на 30% за счет использования сепараторов типа OSE, которые более компактны и имеют лучшее соотношение цены и качества. Благодаря системе unitrolplus мониторинг и управление процессом очистки топлива осуществляются полностью автоматически. Это новое поколение датчиков регулирует добавление точного объема замещающей воды для окончательного вытеснения топлива водой до начала процесса разгрузки, что приводит к снижению потерь топлива и максимальной эффективности процесса сепарации, снижению количества циклов разгрузки и меньшему количеству шлама в шлаковом танке.

Надежность и эффективность сепарации даже в экстремальных погодных условиях максимально соответствуют строгим требованиям судоходных компаний. Это связано с тем, что пунктуальность и гарантированная надежность являются абсолютно критичными для нового ежедневного маршрута компании Mærsk между Азией и Европой. Благодаря их высокой производительности и дополнительному повышению эффективности сепарации центрифуг OSE типа становится возможным уменьшить количество сепараторов на борту судна, что означает меньшую потребность в запасных частях, обслуживании и занимаемом месте. Благодаря унификации сепараторов типа OSE имеется возможность использования одинаковых запасных частей, что обеспечивает снижение количества запасных частей, хранящихся на борту судна. Сепараторы eagleclass компании GEA вносят значительный вклад в обеспечение работы нового скоростного маршрута между Европой и Азией в соответствии с планом. Они ни в коем случае не станут слабым звеном в сложном комплексе судостроения.

Разместив заказ на 160 сепараторов типа OSE, включающих OSE 80, OSE 20, OSE 10 и OSE 5, компания A.P. Møller – Mærsk не является единственной судостроительной компанией, доверяющей технологии компании GEA. Девять крупнейших операторов контейнеровозов используют проверенную технологию очистки тяжелого нефтяного топлива и топливного масла.

Назад