160 separatorów do przetwarzania ciężkiego leju opałowego i oleju smarowego na kontenerowcach klasy Triple-E

Ograniczenie emisji związanych z żeglugą morską

A.P. Møller – Mærsk A/S

Międzynarodowy przemysł morski jest pod ogromną presją. Konkurencja jest ostra. Wymogi związane z tym, żeby transport był przyjazny środowisku i gwarantował minimalne zużycie energii nie tylko są narzucane przez organy legislacyjne i szereg organizacji; wymogi te wynikają z natury samego systemu, istnieje bowiem paląca potrzeba redukcji kosztów oraz opracowania ekologicznych alternatyw transportowych. „Zielona technologia” to dziś chodliwy towar, co można zauważyć we wszystkich obszarach nowoczesnego budownictwa statków.

Statki klasy Triple-E to nowe, wspaniałe jednostki pod wieloma względami. Każdy statek będzie mieć 400 metrów długości, 59 metrów szerokości i 73 metry wysokości, a jego ładowność sięgnie 18 000 kontenerów o wymiarze 20 stóp. Przedsiębiorstwo żeglugowe A.P. Møller-Mærsk planuje używać kontenerowców do realizacji codziennych połączeń pomiędzy Azją a Europą, aby w możliwie wydajny sposób obsłużyć rosnące zapotrzebowanie handlowe pomiędzy dwoma kontynentami. Dzięki zanurzeniu na poziomie 14,5 metrów statki mogą zawijać do wielu portów w Europie, ale w Ameryce nie ma przystani, które mogłyby obsłużyć jednostki o takiej głębokości zanurzenia.

Wysoka wydajność energetyczna i ekologia

Wirówka — Separator OSE

Na potrzeby budowy statków klasy Triple-E koreańska stocznia DSME (Daewoo), odpowiedzialna za prace wykonawcze, złożyła w GEA zamówienie na 160 separatorów z nowej serii GEA eagleclass. Będą pracować na 20 kontenerowcach klasy Triple-E należących do linii Mærsk Line, które zostaną zwodowane pomiędzy końcem 2013 a 2015 rokiem. Firma Mærsk nawiązuje w ten sposób do długich relacji biznesowych z GEA. 

Klasa Triple-E (Economy of Scale, Energy Effciency and Enironmentally Improved) to ekonomia skali, wydajność energetyczna i udoskonalona ekologia. Oznacza to, co następuje: pojemność statku na poziomie 18 000 TEU jest o 2500 kontenerów lub o 16 procent większa niż pojemność wcześniejszego największego statku Emma Mærsk. Zużycie oleju opałowego jest o 35 procent niższe niż w wypadku innych kontenerowców, które będą obsługiwać połączenia pomiędzy Europą a Azją przez kilka najbliższych lat. Emisja dwutlenku węgla w przypadku klasy Triple-E jest natomiast o 20 procent niższa niż na statku Emma Mærsk — a w porównaniu z przeciętnymi kontenerowcami kursującymi pomiędzy Azją a Europą emisje dwutlenku węgla są o 50 procent niższe. Statki klasy Triple-E są wyposażone w system odzyskiwania ciepła, który pozwala odzyskać do 10 procent energii z silnika. Oszczędności odpowiadają rocznej konsumpcji 5000 średnich gospodarstw europejskich. Przy jednej kilowatogodzinie na tonę ładunku statki pokonują 184 kilometry, porównawczo w przypadku Jumbo Jeta wynik w tej kategorii wynosi tylko pół kilometra na tonę. W przypadku statków nowej kategorii jest to możliwe dzięki wielu rozwiązaniom, takim jak rewolucyjny system napędowy z koncepcją obniżonej prędkości, którą można zmniejszyć do 8,5 węzła.

Nowa trasa azjatycko-europejska „Daily Mærsk” wyznaczy nowe standardy pod względem punktualności i niezawodności. Statki będą codziennie, a nie tak jak wcześniej raz w tygodniu, wyruszały z czterech portów w Azji do trzech przystani w Europie północnej, pokonując planowany dystans w gwarantowanym czasie od 26 do 34 dni. Wymaga to niezwykle niezawodnej konstrukcji statku, a przy budowie niebagatelną rolę odegra przetwarzanie ciężkiego oleju opałowego i oleju smarowego. A największy na świecie armator kontenerowców planuje transportować ładunek dużo taniej dzięki nowym jednostkom. Według szacunków firmy Mærsk dzięki większym wymiarom oszczędności pod względem kosztów transportu sięgną 26 procent na kontener.

Separatory eagleclass zmniejszają pobór energii o 30 procent

Separatory eagleclass do przetwarzania ciężkiego oleju opałowego i oleju smarowego doskonale wpisują się w tę koncepcję. Podnoszą wydajność i ekologię jednostek klasy Triple-E dzięki trzydziestoprocentowemu obniżeniu poboru mocy dla typu OSE, niższym wymogom przestrzeni oraz lepszemu stosunkowi jakości do ceny. Dzięki unitrolplus pozwalają monitorować i kontrolować proces przetwarzania oleju w sposób w pełni automatyczny. Nowa generacja czujników reguluje dolewanie precyzyjnej ilości wody objętościowej w celu ustalenia ostatecznej pojemności oleju przed procesem odprowadzenia, co dodatkowo minimalizuje straty oleju i zapewnia maksymalną skuteczność separacji, mniejszą liczbę procesów wyrzutu oraz mniejsze osady w zbiorniku.

Niezawodność procesu oddzielania nawet w bardzo trudnych warunkach pogodowych jest dokładnie tym czynnikiem, który spełnia wymogi przedsiębiorstwa żeglugowego. Dzieje się tak ponieważ punktualność i gwarantowana niezawodność muszą być nieodzownym elementem codziennych rejsów Mærsk na trasie Azja — Europa. Dzięki wyższym osiągom oraz udoskonaleniu skuteczności oddzielania, separatory typu OSE pozwalają zmniejszyć liczbę wymaganych na pokładzie separatorów, dzięki czemu magazynowanych musi być mniej części zamiennych, mniejszy jest zakres potrzebnej konserwacji i zachowana pozostaje oszczędność miejsca. Dzięki możliwości korzystania z identycznych części zamiennych, standaryzacja serii OSE przyczynia się również do zmniejszenia liczby magazynowanych części. Separatory eagleclass od GEA w znaczący sposób przyczynią się do tego, że statki będą pokonywały nową trasę pomiędzy Azją a Europą szybko i zgodnie z planem. Na pewno nie będzie to najsłabsze ogniwo w łańcuchu niezwykle skomplikowanego procesu budowy statków.

Składając zamówienie na 160 jednostek OSE, w tym OSE 80, OSE 20, OSE 10 oraz OSE 5, firma A.P. Møller – Mærsk dołączyła do grona innych przedsiębiorstw żeglugowych, które korzystają z technologii GEA. Już dziewięciu największych armatorów kontenerowych wykorzystuje przetestowaną i sprawdzoną technologię przetwarzania ciężkiego oleju opałowego i oleju smarowego.

Wstecz