160 separators voor behandeling van zware stookolie en smeerolie op de triple-E klasse containerschepen

Transportuitstoot verminderen

A.P. Møller – Mærsk A/S

De internationale transportindustrie staat onder zeer grote druk. De concurrentie is moordend. De eisen dat transport milieuvriendelijk moet zijn met een minimaal energieverbruik worden niet alleen door de wetgevende autoriteiten en tal van andere organisaties gesteld. Deze eisen komen ook voort uit de systemen zelf, door de noodzaak om kosten en inspanningen te verlagen teneinde een milieuvriendelijke manier van transport te bereiken. “Groene technologie” is aan de orde van de dag en kan in alle gebieden van de moderne scheepsbouw worden teruggevonden.

De triple-E klasse is een nieuwe ontwikkeling van superlatieven in vele opzichten. Elk schip wordt 400 meter lang, 59 meter breed en 73 meter hoog en biedt plaats aan 18.000 containers van 20 voet. Rederij A.P. Møller - Mærsk wil de containerschepen gebruiken om een dagelijkse shuttle-dienst tussen Azië en Europa in te stellen om op de meest efficiënte manier te beantwoorden aan de toenemende vraag naar handel tussen de twee continenten. Met hun diepgang van 14,5 meter kunnen de schepen al gebruik maken van vele havens in Europa. In Amerika kan echter nog geen enkele haven een dergelijke diepgang aan.

Een hoge energie-efficiëntie en milieuvriendelijkheid

Centrifuge - Separator OSE

Voor het bouwen van de triple-E klasse heeft de Koreaanse scheepswerf DSME (Daewoo) die verantwoordelijk is voor de uitvoering van het werk een order geplaatst bij GEA voor in totaal 160 separators van de nieuwe eagle class. Deze worden in bedrijf gesteld op de 20 triple-E containerschepen van de Mærsk Line, die tussen eind 2013 en 2015 gelanceerd zal worden. Mærsk bevestigt hiermee zijn lange zakelijke relatie met GEA. 

Triple-E staat voor Economy of Scale, Energy Efficiency en Environmentally improved. Dit betekent het volgende: de capaciteit van 18.000 TEU is 2500 containers, ofwel 16 procent groter dan die van het eerdere grootste containerschip de Emma Mærsk. Het verbruik van stookolie is 35 procent lager dan bij andere containerschepen die in de komende jaren eveneens afgeleverd zullen worden voor de route Azië-Europa. De uitstoot van CO2 van de triple-E is 20 procent lager dan bij de Emma Mærsk; vergeleken met gemiddelde containerschepen tussen Azië en Europa is de CO2-uitstoot maar liefst 50 procent lager. De triple-E klasse is uitgerust met een warmteterugwinningssysteem, dat tot wel 10 procent van de motorenergie terugwint. De besparingen komen overeen met het jaarlijkse energieverbruik van 5000 gemiddelde Europese huishoudens. Met één kilowattuur per ton vracht leggen de schepen 184 kilometer af; de overeenkomstige prestaties van een jumbo jet is slechts een halve kilometer per ton. Bij de nieuwe categorie schepen is dit te danken aan verschillende factoren, waaronder een revolutionair aandrijfsysteem met het concept van gereduceerde snelheid, die verlaagd kan worden tot 8,5 knopen.

De nieuwe Azië-Europa-route “Daily Mærsk” zal niettemin nieuwe normen stellen in termen van punctualiteit en betrouwbaarheid. In plaats van de eerdere wekelijkse verbindingen zullen de schepen naar verwachting dagelijks vertrekken uit vier havens in Azië tegen drie havens in Noord-Europa, met een verwachte vaste transporttijd van 26 tot 34 dagen. Hiervoor is een uiterst betrouwbare scheepsbouw nodig, waarin ook de behandeling van zware stookolie en smeerolie een zeer belangrijke rol speelt. Bovendien wil het grootste containertransportbedrijf ter wereld zijn containervracht veel goedkoper vervoeren met de nieuwe schepen. Dankzij de grotere afmetingen verwacht Mærsk dat de besparingen in termen van transportkosten 26 procent per container zijn.

eagleclass-separatoren verlagen het energieverbruik met 30 procent

De eagleclass-separatoren voor behandeling van zware stookolie en smeerolie passen buitengewoon goed in dit model. Ze dragen bij aan de efficiëntie en milieuvriendelijkheid van de triple-E schepen met het tot wel 30 procent lagere energieverbruik van het OSE-type, de lagere ruimtevereisten en de verbeterde rendabiliteit. Dankzij unitrolplus kan het oliebehandelingsproces volautomatisch bewaakt en bestuurd worden. Deze nieuwe generatie sensoren reguleert de toevoeging van een precies volume van verplaatsingswater voor de uiteindelijke verplaatsing van olie vóór het afvoerproces. Dit resulteert in een verdere beperking van olieverlies en maximale separatie-efficiëntie, minder afvoerprocessen en lagere lasten in slibtanks.

De betrouwbaarheid van de separatie-efficiëntie, ook onder extreme weersomstandigheden, is precies de factor die voldoet aan de strenge eisen van het transportbedrijf. Dit komt omdat punctualiteit en een gegarandeerde betrouwbaarheid absoluut essentieel zijn voor de nieuwe dagelijkse Azië-Europa-route van Mærsk. Dankzij de krachtige prestaties met een verdere verbetering van het separatierendement zorgen de OSE-typen ervoor dat er minder separators nodig zijn aan boord, dat er minder reserveonderdelen opgeslagen moeten worden en dat er minder onderhoud en minder ruimte nodig zijn. Met de mogelijkheid om identieke reserveonderdelen te gebruiken draagt de standaardisatie van het OSE-serie tevens bij aan een vermindering van het aantal onderdelen dat in opslag moet worden gehouden. De eagleclass-separatoren van GEA dragen er in aanzienlijke mate aan bij dat de nieuwe hogesnelheidsroute tussen Azië en Europa inderdaad zal functioneren als gepland. Ze zullen zeker niet de zwakste schakel zijn in de keten van uiterst complexe scheepsbouw.

Met de order voor de 160 OSE-units, waaronder de OSE 80, OSE 20, OSE 10 en OSE 5 is A.P. Møller – Mærsk niet het enige transportbedrijf dat vertrouwt op de technologie van GEA. In tegendeel, de negen grootste containerschipbedrijven gebruiken de bewezen technologie voor behandeling van zware stook- en smeerolie.

Terug